Vanaf 1 oktober 2026 verandert de manier waarop rijhulpsystemen (ADAS) aan bod komen in het CBR-theorie-examen voor de auto. Kandidaten moeten niet alleen weten wat verschillende systemen doen, maar ook begrijpen hoe je deze veilig en verantwoord gebruikt. Het aantal vragen in het theorie-examen blijft hetzelfde.
Meer aandacht voor rijhulpsystemen in het theorie-examen
Moderne auto's beschikken over steeds meer systemen die de bestuurder tijdens het rijden ondersteunen. Denk bijvoorbeeld aan cruisecontrol, rijstrookondersteuning en systemen die waarschuwen of ingrijpen wanneer een gevaarlijke situatie ontstaat.
Ook in het CBR-theorie-examen wordt al aandacht besteed aan deze rijhulpsystemen, ook wel ADAS genoemd. De huidige examenvragen gaan volgens het CBR vooral over dashboardsymbolen en de bijdrage van systemen aan duurzaam rijden.
Vanaf 1 oktober 2026 verandert de focus van deze vragen. Kandidaten kunnen dan ook vragen verwachten over gewenst rijgedrag bij het gebruik van rijhulpsystemen en over de manier waarop je als bestuurder met deze systemen omgaat.
Wat verandert er vanaf 1 oktober 2026?
De verandering betekent niet dat het theorie-examen langer wordt of dat er extra examenvragen worden toegevoegd. Het CBR geeft aan dat het aantal vragen gelijk blijft.
Wel wordt de mogelijke examenstof over rijhulpsystemen uitgebreid. Het CBR gaat daarbij uit van de richtlijnen uit de Rijprocedure B. In dit document staat beschreven welk rijgedrag van bestuurders van een personenauto wordt verwacht.
Voor kandidaten betekent dit dat alleen herkennen wat een rijhulpsysteem doet niet altijd voldoende is. Je moet ook begrijpen hoe je het systeem verantwoord gebruikt en wat jouw eigen rol als bestuurder blijft.
De bestuurder blijft altijd verantwoordelijk
Een belangrijk uitgangspunt is dat een rijhulpsysteem de verantwoordelijkheid niet van de bestuurder overneemt.
Ook wanneer een auto bijvoorbeeld automatisch afstand kan houden, waarschuwt wanneer je een rijstrook dreigt te verlaten of zelfstandig kan ingrijpen, blijf je als bestuurder verantwoordelijk voor de rijtaak.
Je moet daarom weten waarvoor een systeem bedoeld is, hoe het ongeveer werkt en waar de grenzen van het systeem liggen. Het CBR benadrukt daarbij dat de werking kan verschillen per auto. Ook kunnen weg-, weers- en verkeersomstandigheden invloed hebben op de werking van rijhulpsystemen.
Een systeem dat ondersteuning biedt, betekent dus niet dat je minder aandacht aan het verkeer hoeft te besteden.
Wat moet je weten over ADAS?
De nieuwe examenstof is niet alleen gericht op afzonderlijke rijhulpsystemen. Het gaat vooral om de algemene principes voor het veilig gebruiken ervan.
Zo moet je voor een rit weten welke relevante rijhulpsystemen in de auto aanwezig zijn en hoe deze werken. Ook camera's en sensoren die voor deze systemen worden gebruikt, moeten voldoende schoon zijn om goed te kunnen functioneren.
Tijdens het rijden moet je de verkeerssituatie zelf voortdurend blijven volgen. Je moet daarnaast alert blijven op informatie en waarschuwingen van de auto en indien nodig zelf ingrijpen.
Ook moet je kunnen beoordelen wanneer het verstandig of noodzakelijk is om een rijhulpsysteem in of uit te schakelen. Daarbij kunnen onder andere de weg, het weer, het verkeer en de toestand van de bestuurder een rol spelen.
Rijhulpsystemen mogen niet leiden tot onveiliger gedrag
Het CBR benoemt daarnaast het risico dat bestuurders hun gedrag aanpassen doordat zij vertrouwen op een rijhulpsysteem.
Een voorbeeld daarvan is bewust een kleinere volgafstand aanhouden omdat de auto beschikt over een systeem dat in een noodsituatie automatisch kan remmen. Dat is niet de bedoeling.
Rijhulpsystemen zijn bedoeld om de bestuurder te informeren of ondersteunen. Ze zijn geen vervanging voor veilig rijgedrag, voldoende afstand houden, goed kijken en anticiperen op andere weggebruikers.
Dat uitgangspunt kan vanaf 1 oktober dus ook terugkomen in de vragen tijdens het theorie-examen.
Moet je alle rijhulpsystemen uit je hoofd leren?
Het CBR spreekt vooral over de uitgangspunten en algemene richtlijnen voor het meest wenselijke gebruik van rijhulpsystemen. Daarbij is ook relevant dat systemen bij verschillende automerken een andere naam kunnen hebben en anders kunnen worden bediend.
Het gaat er daarom niet alleen om dat je een lange lijst met namen van systemen uit je hoofd kent. Belangrijker is dat je begrijpt wat rijhulpsystemen kunnen doen, welke beperkingen ze hebben en hoe je er als bestuurder veilig mee omgaat.
Dat sluit aan bij de ontwikkeling van moderne auto's. Rijhulpsystemen komen steeds vaker voor en spelen daardoor een steeds grotere rol bij het beheersen van een voertuig.
Wat betekent dit voor jouw theorie-examen?
Doe je vanaf 1 oktober 2026 theorie-examen voor de auto, dan kun je vragen krijgen die zijn gebaseerd op de uitgebreidere richtlijnen voor het gebruik van ADAS.
Volgens het CBR hoef je je niet op een andere manier voor te bereiden op het theorie-examen. Wel is het belangrijk om te controleren of het les- of oefenmateriaal waarmee je leert actueel is en de nieuwe examenstof behandelt.
De wijziging maakt vooral duidelijk dat het bij voertuigkennis niet alleen draait om het herkennen van onderdelen, symbolen en systemen. Je moet ook begrijpen hoe moderne voertuigtechniek op een veilige manier wordt gebruikt.
De bestuurder blijft daarbij uiteindelijk degene die kijkt, beslist en verantwoordelijk is voor wat de auto doet.